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　　如今人们看见，修建地铁的速度是越来越快了。人们不禁要问，怎么以前建造一条地铁动辄要10多年，如今却变得这个样子神速呢？图2济南轨道交通R1线隧道（图片引用自网络）这是出于现代科技在隧道工程方面有长足进展，提供了各种先进的施工利器，并且运用得越来越成熟靠谱。


　　6，整机结构研究发明紧凑，布局合理，独特的滤网打造可实现运行中更换过滤棉，安全可靠。7，输入功率因数高，多于0.96，毋须功率因数补偿装置。8，输出电流波形不到正弦波，谐波合量不到2%，输出效率等于97%。我国有企业通过消化吸收世界先进技术，已经开发和具体有完全自主知识产权的先进盾构机产品。图3济南轨道交通施工盾构机（图片引用自网络）传统卷扬机的控制调速方式不过，在具体有如此先进的工程利器的同时，我们这样子同一个最大的发展中国家，还主要有大量老式的设备，它们并很难立刻被时代淘汰。
　　2，采用变频器，实现了卷扬机电气主回简化，省掉了凸轮开关等大量触点器件，硬件配置简单，调试方便且量小。3，变频器具有着更完善的，监测以及自诊断功能，升高了卷扬机运行的安全可靠性和控制技术水平，环比减少了设备故障率，升高了设 产功率等级，减轻了操作人员的劳动强度。4，能耗高，因转速的环比减少是通过普遍增长的转子电阻消耗能量来实现的，除此另外转速越低，机械特性越软，消耗在电阻中能量比例越大，在当今讲究节能降耗的大前提下，高能耗就成了这种调速方式显著的弱点。5，串级调速的控制电非常复杂，器件极多，导致生产安装复杂，故障率高，成本高。

　　正反转控制多采用接触器换相和直接启动，有5-7倍于电机额定电流的冲击。图6转子串级调速主回示意图（图片引用自网络）老式电气传动装置的卷扬机，其缺点有：1，为串级调速方式，即在绕线转子中串入电阻，速度档位是阶跃式的，调速切换时对减速机齿轮，天轮，中轮，料车与斜桥导轨遭到冲击力作用，从而使整机设备易损坏，钢丝绳加快疲劳。

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